609hp 출력, 1000Nm 토크, 8속 자동 변속기. 어떤 조건에서나 우수한 핸들링을 제공하는 Polestar 1의 성능은 제원부터 다릅니다.
609hp 출력, 1000Nm 토크, 8속 자동 변속기. 어떤 조건에서나 우수한 핸들링을 제공하는 Polestar 1의 성능은 제원부터 다릅니다.
내연기관 엔진과 전기 모터, ISG(Integrated Starter Generator)의 조합에서 나오는 609hp / 441kW의 시스템 최고 출력과 1,000Nm의 놀라운 최대 토크, 0-100km/h 4,2 초의 가속 성능으로 Pure, Progressive, Performance의 가치를 구현합니다.
내연기관 엔진과 전기 모터, ISG(Integrated Starter Generator)의 조합에서 나오는 609hp / 441kW의 시스템 최고 출력과 1,000Nm의 놀라운 최대 토크, 0-100km/h 4,2 초의 가속 성능으로 Pure, Progressive, Performance의 가치를 구현합니다.
Polestar 1의 내연기관 엔진은 고성능 4기통 직렬 엔진입니다. 엔진 회전수가 낮을 때는 슈퍼차저가 작동하여 실린더로 공기를 과급하여 엔진 회전수가 3,500rpm에 도달할 때까지 터보 지연을 최소화하고 기준 회전수에 도달하면 터보차저가 대신 작동합니다.
Polestar 1의 내연기관 엔진은 고성능 4기통 직렬 엔진입니다. 엔진 회전수가 낮을 때는 슈퍼차저가 작동하여 실린더로 공기를 과급하여 엔진 회전수가 3,500rpm에 도달할 때까지 터보 지연을 최소화하고 기준 회전수에 도달하면 터보차저가 대신 작동합니다.
Polestar 1는 가파른 경사로, U턴 회전, 험한 오프로드 주행 조건을 모두 갖춘 Hällered 테스트 코스에서 그립력과 조향 응답성을 테스트하고 토크 백터링 소프트웨어를 튜닝하는 과정을 거쳐 완성되었습니다.
Polestar 1는 가파른 경사로, U턴 회전, 험한 오프로드 주행 조건을 모두 갖춘 Hällered 테스트 코스에서 그립력과 조향 응답성을 테스트하고 토크 백터링 소프트웨어를 튜닝하는 과정을 거쳐 완성되었습니다.
Joakim Rydholm 수석 테스트 엔지니어
Joakim Rydholm 수석 테스트 엔지니어
토크 벡터링을 적용했다는 차는 많지만 제대로 된 토크 벡터링을 구현하는 차는 드뭅니다. Polestar 1은 브레이크도, 기계적인 차동 제한 장치를 사용하지 않고 리어 액슬의 트윈 전기 모터로 후륜 휠에 전달되는 토크를 조절합니다. 민첩한 핸들링과 즉각적인 조향 응답성, 우수한 그립력과 차체 안정성으로 코너링이 더욱 즐거워집니다.
토크 벡터링을 적용했다는 차는 많지만 제대로 된 토크 벡터링을 구현하는 차는 드뭅니다. Polestar 1은 브레이크도, 기계적인 차동 제한 장치를 사용하지 않고 리어 액슬의 트윈 전기 모터로 후륜 휠에 전달되는 토크를 조절합니다. 민첩한 핸들링과 즉각적인 조향 응답성, 우수한 그립력과 차체 안정성으로 코너링이 더욱 즐거워집니다.