前所未有地使用碳纤维，零部件以非常高的精度校准，Polestar 1经过调整和测试，接近我们所能测量的完美程度。
前所未有地使用碳纤维，零部件以非常高的精度校准，Polestar 1经过调整和测试，接近我们所能测量的完美程度。
为了让车辆的空气动力学特性达到最优，我们尽心竭力地对极星1进行风试验。我们需要一个3吨重的风扇，一条直径11米、长度163米的钢制隧道和一个墙面大小的热交换器，我们使用大量的液氮烟，不间断的每隔6小时轮班，进行24小时的计算机模拟。
为了让车辆的空气动力学特性达到最优，我们尽心竭力地对极星1进行风试验。我们需要一个3吨重的风扇，一条直径11米、长度163米的钢制隧道和一个墙面大小的热交换器，我们使用大量的液氮烟，不间断的每隔6小时轮班，进行24小时的计算机模拟。
主动式后扰流板在后桥上形成高速下压力。在超过100公里/小时的车速下，它从集成的齐平位置自动升起，并在车速降至低于70公里/小时后自动收回。
我们化繁为简，打造出简约的无边框设计，同时利用车辆的空气动力学改善性能。
强度比钢铁多十倍，重量轻了五倍。碳纤维增强聚合物几乎构成Polestar 1的整个上部车身，其与钢制车身底部粘合，将扭转刚度提高了45%。
强度比钢铁多十倍，重量轻了五倍。碳纤维增强聚合物几乎构成Polestar 1的整个上部车身，其与钢制车身底部粘合，将扭转刚度提高了45%。
事故的发生往往出乎意料，但我们可以做好防范尽可能减轻事故带来的伤害。我们在157米的道路上通过数百次速度不同、角度不同的碰撞评估了Polestar 1碳纤维增强聚合物车身强度。每次测试都由十二个1000帧/秒的摄像机记录并由安全专家仔细审查。
事故的发生往往出乎意料，但我们可以做好防范尽可能减轻事故带来的伤害。我们在157米的道路上通过数百次速度不同、角度不同的碰撞评估了Polestar 1碳纤维增强聚合物车身强度。每次测试都由十二个1000帧/秒的摄像机记录并由安全专家仔细审查。