차량 제작에 흔히 사용되지 않는 카본 파이버와 가장 엄격한 수준으로 보정된 부품. 끝없는 튜닝과 테스팅을 거쳐 완성되는 Polestar 1은 기술적으로 가능한 최고 수준의 완성도를 제공합니다.
차량 제작에 흔히 사용되지 않는 카본 파이버와 가장 엄격한 수준으로 보정된 부품. 끝없는 튜닝과 테스팅을 거쳐 완성되는 Polestar 1은 기술적으로 가능한 최고 수준의 완성도를 제공합니다.
Polestar 1은 강도 높은 대규모 공력 시험을 거쳐 개발되었습니다. 3톤 규모의 팬과 지름 11미터, 길이 163미터의 철제 터널, 건물의 벽 크기에 맞먹는 열 교환기를 설치하여 24시간의 컴퓨터 시뮬레이션 후 6시간 교대 시험을 수없이 반복하면서 공기역학 성능을 최적화했으며, 공기 흐름 측정을 위해 기화하여 사용된 액체 질소의 분량도 방대한 수준입니다.
Polestar 1은 강도 높은 대규모 공력 시험을 거쳐 개발되었습니다. 3톤 규모의 팬과 지름 11미터, 길이 163미터의 철제 터널, 건물의 벽 크기에 맞먹는 열 교환기를 설치하여 24시간의 컴퓨터 시뮬레이션 후 6시간 교대 시험을 수없이 반복하면서 공기역학 성능을 최적화했으며, 공기 흐름 측정을 위해 기화하여 사용된 액체 질소의 분량도 방대한 수준입니다.
Polestar 1의 액티브 리어 스포일러는 작동하지 않을 때에는 차체에 수납되어 있다가 주행 속도가 104km/h 이상이 되면 자동으로 세워집니다.
미니멀리즘 스타일의 프레임리스 디자인을 채택하여 공기역학 성능을 증대하고 최소한의 자재로 최대의 공간을 활용했습니다.
Polestar 1 차체 상부 면적의 대부분에 적용된 카본 파이버(탄소섬유)는 강도가 철의 10배이면서 무게는 5분의 1에 불과합니다. 철제 언더바디에 접착, 결합하여 비틀림 강도가 45% 증대되었습니다.
Polestar 1 차체 상부 면적의 대부분에 적용된 카본 파이버(탄소섬유)는 강도가 철의 10배이면서 무게는 5분의 1에 불과합니다. 철제 언더바디에 접착, 결합하여 비틀림 강도가 45% 증대되었습니다.
사고는 말 그대로 예고 없이 발생하지만, 미리 대비하는 것은 가능합니다. 카본 파이버가 적용된 Polestar 1은 157미터의 시험장 트랙에서 다양한 속도와 각도로 충돌 테스트를 반복하면서 차체 강도를 확인했습니다. 모든 충돌은 시험장 곳곳에 설치된 1,000fps 카메라를 통해 기록해 충돌안전 전문가의 분석을 거쳤습니다.
사고는 말 그대로 예고 없이 발생하지만, 미리 대비하는 것은 가능합니다. 카본 파이버가 적용된 Polestar 1은 157미터의 시험장 트랙에서 다양한 속도와 각도로 충돌 테스트를 반복하면서 차체 강도를 확인했습니다. 모든 충돌은 시험장 곳곳에 설치된 1,000fps 카메라를 통해 기록해 충돌안전 전문가의 분석을 거쳤습니다.