Journal 11.2

Det krävs mer än vind för att vindtesta en bil. Närmare bestämt krävs det en fläkt på tre ton, en 11 meter bred och 163 meter lång ståltunnel, en värmeväxlare stor som en vägg, ett helt dygn av datorsimuleringar, oräkneliga sextimmarspass och ungefär hur mycket ånga och rök från flytande kväve som helst för att vindtesta en bil.

Polestar 1 in a wind tunnel

Vindtunnel

Dessa tester görs för att se hur bilen fungerar utifrån olika kriterier: föroreningar, aerodynamik, termodynamik, klimatkomfort, energieffektivitet och miljön inne i bilen. Allt som har att göra med vind utvärderas med dessa kriterier i åtanke, vare sig det är de potentiella utsläppen från materialen i bilens interiör till den kombination av krängning och luftmotstånd som bilen måste hantera för att ta sig framåt. Polestar 1 måste genomgå dessa tester, precis som alla andra bilar.

Snabba fakta Total längd (testområde): 74,55 m Total bredd (testområde): 29,90 m Längd på vindtunnelns mittlinje: 165,30 m

Flera olika designaspekter påverkar aerodynamiken hos Polestar 1, i synnerhet den aktiva bakspoilern. Den aktiveras automatiskt när bilen når en hastighet av 100 km/h och fälls ner igen när hastigheten går under 70 km/h. Denna innovativa designlösning optimerar bilens prestanda genom att trycka ner bakaxeln och är en av de saker som måste testas i en vindtunnel. En annan designdetalj som måste undersökas är de nedre yttergrillarna. De är placerade i fördjupningar på nedre delen av fronten och kan öppnas och stängas för att effektivt kyla batterierna och andra elkomponenter.

De olika designdetaljerna testas under överinseende av Lennert Sterken, huvudanalysingenjör och doktor i aerodynamik, tillsammans med ett antal vindtunnelproffs. "I aerodynamiskt hänseende gillar vi såklart kombinationen av en låg taklinje och en aktiv bakspoiler", säger Sterken om Polestar 1.

Härnäst kommer vi att ta med Polestar 1 till Arizonas stekheta öken för ytterligare tester, eftersom det inte går att återskapa alla de förhållanden som krävs för vindtestning i en vindtunnel. Det krävs mer än vind för att vindtesta en bil, och Polestar 1 har nu klarat av sitt vindtunneltest. Håll utkik efter kapitel 3, som kommer att handla om hur stötdämpartester går till.

Relaterat

Stig Blomqvist in Polestar 3

The Scandi Flick: How Sweden transformed rally driving

For most people, when they think of rally drivers, they think of Scandinavians. Strong stoic types, sat behind a wheel, tearing through asphalt, gravel and snow at breakneck speeds. But that's not the full picture. These racing drivers fundamentally changed the way cars were actually driven. They did things differently, building faster lap times in new ways. And today, we are lucky enough to talk to one of the greatest of them all: Stig Blomqvist.

Man putting on Polestar racing helmet

Vill du köra din Polestar som ett proffs?

I över ett århundrade har konsten att köra fort studerats, praktiserats, justerats, fipplats med och debatterats i oändlighet för att komma fram till den optimala tekniken. Men allt detta byggde på förbränningsmotorns förutsättningar. Eftersom Polestars specialitet är elektriska prestandabilar tog vi ett snack med vår Head of Chassis Development, Joakim Rydholm, för att ta reda på vad som krävs för att köra en elbil som ett proffs.

Two front facing Polestar 3 in Space and Snow exterior colours.

Pressen provkör Polestar 3 vid polcirkeln

Vi bjöd in ett gäng journalister till ett vintrigt Jokkmokk för att låta dem provköra Polestar 3 på is. Med temperaturer väl under minusstrecket och knappt något dagsljus sätts våra bilar verkligen på prov. Under två veckor höll vi provkörningar på en specialgjord bana på den metertjocka isen på en sjö. Läs vidare för att se vad journalisterna hade att säga om vår första SUV.