Polestar 3 sätts på prov med ökenhetta och tropiskt fuktiga städer
I utvecklingsfasen går varje bil igenom ett antal tester, och de som görs i varmt väder är ofta de mest utmanande. För Polestar 3 valde vi Förenade Arabemiraten som testmilj ö, för den extrema hettans och den höga luftfuktighetens skull.
Testerna utförs på plats eftersom inga simulationer, hur verklighetstrogna de än är, kan ersätta verkliga förhållanden. Visst går det att springa ett maraton på löpband, men det är inte alls samma sak som att göra det i verkligheten.
I Al Ain-öknen i Förenade Arabemiraten kan temperaturen nå 50 °C. Det är en av de mest extrema platserna man kan välja för ett biltest. Men det var inte bara hettan vi ville åt, utan även luftfuktigheten i regionens städer, som kan stiga till närmast obegripliga nivåer. På en varm dag kan t.ex. fuktnivån i Dubai ligga på 90 %. Det var vår Project Attribute Leader Clément Heinen som fick det tuffa uppdraget att testa Polestar 3 i dessa extrema förhållanden.
"De testsituationer som Förenade Arabemiraten erbjuder finns knappast någon annanstans i världen. Mitt i sommaren är det nog den mest extrema platsen man kan tänka sig att en av våra kunder någonsin skulle använda bilen på.""Vi begav oss dit för att inga simulationer, hur verklighetstrogna de än är, kan ersätta verkliga förhållanden. Visst går det att springa ett maraton på löpband, men det är inte alls samma sak som att göra det i verkligheten."
Och det är det som är grejen. Tester som utförs i en kontrollerad miljö som en klimattunnel med en simulerad "sol" kan aldrig ge exakt information om hur bilen skulle uppföra sig i verkligheten. För att vi ska kunna garantera den standard som vi förväntar oss av Polestar 3 är det en stor fördel av få tillfälle att köra den i en riktig öken.En del av testet, och en av de viktigaste delarna av Cléments jobb, är att beskriva bilens exakta "identitet" för en kund. I det här fallet gällde det att försäkra sig om att Polestar 3 inte förlorar sin komfort oavsett omständigheterna. Det kan låta enkelt, men det är faktiskt svårare än man tror.Vid testerna i Förenade Arabemiraten kördes bilen flera gånger 30 mil på en och samma dag i temperaturer upp till 50 °C. Vissa av öknens mest avlägsna delar besöktes, eftersom man ville se hur bilen skulle hantera några av de mest extrema potentiella kundscenarierna.
"Om man kombinerar hetta och luftfuktighet, DC-laddning och ett antal dynamiska körsituationer pressar man klimatsystemet till sitt yttersta."Testexemplaren av Polestar 3 utsattes för sådan temperaturmässig "tortyr" under flera veckor, samtidigt som vårt team såg till att programvaran och hårdvaran lärde sig att samarbeta perfekt, så att kunden aldrig ens ska märka av hur hårt klimatsystemet jobbar.Genom sådan finjustering av validering av systemen garanteras att upplevelsen inne i bilen förblir densamma oavsett utomhustemperaturen. Vi gör såklart inte bara tester i öknen, utan även i norra Sveriges bitande kyla. Varje detalj, från förkonditioneringen av kupén till fläkthastigheten, testas och finkalibreras på olika platser så att den invändiga temperaturen alltid ska vara behaglig.
01/02
"När man kyler ner kupén måste även batteriet kylas. Hela kylsystemet måste hålla rätt temperatur för både batteripaketet och kupén. Det är många delar som konkurrerar om resurserna, så vi lägger många veckor och månader på att diskutera olika sätt att uppnå effektivitet, skapa ett behagligt kupéklimat och kyla batteriet."Det är den här synen på bilen som en helhet som gör att testteamet kan leverera strategier och programvara vars existens kunderna helst inte ska bli medvetna om. Om vi gör allt rätt så ska du kunna köra din elbil genom 50-gradig ökenhetta i total komfort.Så all heder till våra ingenjörer, som med bara solkräm och hatt som skydd vågar sig ut i öknen för att skapa programvara som du förhoppningsvis aldrig ens kommer att tänka på.
