轿跑SUV惊艳蜕变

构思我们的下一款车极星 4 时,我们不得不问自己一个简单的问题:“如何让极星轿跑SUV从其他车型中脱颖而出,并解决轿跑SUV的常见缺点?”

我们的第二款SUV打入了一个在过去十年间人气迅速上升的细分领域。回首这十年,很多SUV开始拥有如跑车般动感流畅的轮廓,不仅功能多样,还变得意气风发而不失统帅气质,越来越多的消费者也开始对此买账。用“coupé(轿跑)”这样的词特指双门跑车的时代已经一去不复返了。宝马在2006年推出了他们的第一款概念车,通常被认为是开现代轿跑的风气之先。这款车就是真正独一无二的宝马X6轿跑SUV,它堪称开山之作,打开了通往全新跨界细分领域的大门。世界上前所未有地出现了一款“一半是越野、一半是跑车”的车型。很少有人会预测到,在接下来的几十年里,这种风格将会成就汽车业最具活力的细分领域之一。然而,自这种风格问世以来,这类车型并没有发生过真正的改变,始终面临乘客空间狭窄和后方视野受限的挑战。

 面对这种止步不前的局面,我们意识到如果我们想要在这场轿跑SUV的大战中棋胜一招,就得剑走偏锋。一如我们在研制极星 3 时采取的行动,我们评估了传统轿跑SUV的车身风格,确认它的优缺点,之后倾力量身打造出一款新车型,不仅高度契合消费者需求,还避开了传统车身的一些弊端。

通常,车企在研发轿跑SUV时,会以现有的标准SUV为雏形。为了打造修长而流畅动感的轿跑轮廓,将会重新定位前后车顶盖,形成在向后伸展中逐渐呈锥形的新车顶弧线,还会将车头加高一些,车尾降低一些,但这样做会有损于后排的头部空间,甚至会导致后视镜的视野变得更差。我们敢说,车身尺寸也有点尴尬。

我们该如何解决这个问题?就是说不仅要打造更惬意的后排乘客体验,还要构建更协调的整体轮廓?我们的方案就是去掉后窗。2020年,我们将这个创意在Precept概念车上初试锋芒,此次运用到极星 4 中,这是首次将其演绎于主流车型。

可以说,去掉后窗是这款车在设计方面最大的热点话题,这样做意味着我们可以将后车顶盖进一步向后推,让它变得更低,从而形成优美流畅的车顶弧线,并搭载由整面玻璃构成的超长车顶。玻璃一直延伸到后排乘客头部的后方,给人以格外通风明亮的车内体验。

由于没有后窗,我们还可以将后排座椅环抱在茧状结构中,环境更具商务舱的格调。此外,灵感源自太阳系的调节式环境照明与美观且环绕座舱的“轨道线”交相辉映,共同营造出一方真正的独特空间。广角高清摄像头安装于车顶上,可在高清屏幕上呈现后方视野的动态画面,取代了传统后视镜。不过,宝爸宝妈仍然可以将动态画面作为镜子,及时留意孩子的举动。

尽管为后排乘客成就卓越体验,极星 4 仍然是一款以驾驶者为本的纯电车型。它是我们迄今为止最快的量产车,功率高达400千瓦(544马力),扭矩高达686牛米,百公里加速仅为3.8秒(初步值)。凭借专业级性能调校与主动式底盘配置,极星 4 延续了我们一如既往的造车理念:每天舒适可控,随时蓄势待发。

极星 4 今年可在中国接受预定,并将于2024年面向所有其他市场正式发布并出售。

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