Journaal 11.2

Om een auto te testen is er meer nodig dan wind alleen. Om precies te zijn: een ventilator van drie ton, een 163 meter lange stalen tunnel met een diameter van 11 meter, een warmtewisselaar ter grootte van een muur, 24 uur computersimulaties, talloze ploegendiensten van zes uur en zoveel stoom en vloeibare stikstofrook als nodig voor de windtest van een auto.

Polestar 1 in a wind tunnel

Windtunnel

Met de windtests zien we hoe de auto presteert op basis van verschillende criteria: vervuiling, aerodynamica, thermodynamica, klimaatcomfort, energiezuinigheid en binnenomgeving. Deze criteria meten alles wat met wind te maken heeft, of het nu gaat om de potentiële emissies die worden veroorzaakt door de materialen van het auto-interieur of de combinatie van rol- en luchtweerstand die de auto moet overwinnen om zich voort te bewegen. Net als iedere andere auto moet de Polestar 1 deze tests ondergaan.

Enkele cijfers Totale lengte (testgebied): 74,55 m Total breedte (testgebied): 29,90 m Hartlijnlengte luchtbaan: 165,30 m

Talloze designingrepen beïnvloeden de aerodynamica van de Polestar 1, waarvan de actieve achterspoiler het meest opvalt. Die klapt automatisch uit bij een snelheid van 100 km/u en weer in wanneer de snelheid onder 70 km/u zakt. De achterspoiler is een innovatieve designoplossing die de prestaties van de Polestar 1 optimaliseert door een neerwaartse kracht op de achteras uit te oefenen, maar die eerst moet worden getest in een windtunnel. Een ander relevant designkenmerk zijn de onderste buitengrilles. Deze grilles zitten in diepe uitsparingen onder aan de voorkant van de auto en gaan open en dicht voor een efficiënte koeling van de batterijen en andere elektrische onderdelen.

Deze designkenmerken worden getest onder nauwlettend toezicht van Senior Analysis Engineer en Aerodynamics Ph.D. Lennert Sterken, en een team van windtunnelpersoneel. "Vanuit aerodynamisch standpunt zijn we uiteraard fan van een lage daklijn en een actieve achterspoiler", zegt Sterken over de Polestar 1.

Daarna zet de Polestar 1 koers naar de snikhete woestijn van Arizona voor verdere tests, want de windtunnel kan niet alle omstandigheden nabootsen die nodig zijn voor windtests. Voor een windtest van een auto is meer dan alleen wind nodig en de Polestar 1 doorstond de windtunneltest met succes. Lees er meer over in hoofdstuk drie, waar we dieper ingaan op de dempertests.

Aanverwante onderwerpen

Man putting on Polestar racing helmet

Wil je met je Polestar rijden als een professional?

Al meer dan een eeuw tracht men de kunst van het snel rijden te perfectioneren door ze te bestuderen, te testen, bij te stellen, eraan te morrelen en eindeloos over te discussiëren. Maar dat was met een verbrandingsmotor als uitgangspunt. Omdat de specialiteit van Polestar high-performance elektrische voertuigen is, vroegen we aan ons Head of Chassis Development, Joakim Rydholm, wat er nodig is om als een professional met een EV te rijden.

Two front facing Polestar 3 in Space and Snow exterior colours.

Polestar 3: persimpressies vanuit het poolgebied

Verscholen in de besneeuwde landschappen van Jokkmokk, Zweden, verwelkomden we onlangs een aantal journalisten die stonden te popelen om met de Polestar 3 een testrit te maken op ijs. Op deze plek, waar de temperaturen tot ver onder het vriespunt dalen en daglicht een kostbaar goed is, werden de ware capaciteiten van de Polestar 3 op de proef gesteld. Twee weken lang namen ze plaats achter het stuur om onze eerste SUV zelf te ervaren op een speciaal testcircuit dat in het ijs van een metersdik bevroren meer was uitgehouwen. Dit is wat ze te zeggen hadden.

Polestar 4: everything you need to know

De Polestar 4 is er. Voor de gelegenheid geeft onze Head of Design Maximilian Missoni je een rondleiding langs de belangrijkste kenmerken die van de Polestar 4 een unieke SUV coupé maken.